當(dāng)下，有些障礙物和金屬物件對于汽車GPS定位器信號來說仍然是無法穿透的，要開發(fā)一種能夠處理信號穿過物體時的時序差異的綜合解決方案還有很長的路要走。很可能需要其他一些時間信息來源，例如通過提議的光纖服務(wù)，來解決這些問題。
GPS、伽利略、格洛納斯、北斗在市場適用性和性能方面仍然是定位模組的主導(dǎo)路徑，但有許多競爭技術(shù)具有巨大的潛力，未來將與等不同類型的定位系統(tǒng)競爭。
從該項目分析后不難得出，未來在5G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用之下，會有更多的單一功能模塊(例如：車載GPS定位器)向更高層次的物聯(lián)網(wǎng)（IOT）群組遷移，就像智慧城市整合了智慧交通一樣！
汽車GPS定位器的高級PNT指令需要完備的定位、導(dǎo)航和定時配置文件，它們不僅關(guān)系到各個行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還與GPS服務(wù)等領(lǐng)域息息相關(guān)。由于當(dāng)今社會依賴GNSS技術(shù)，因此任何長時間的服務(wù)中斷都將導(dǎo)致社會騷動，避免因GPS信號干擾，影響汽車GPS定位器終端的安全運(yùn)作。
從新能源車輛開始，越來越多的車輛依賴GPS定位器技術(shù)作為輔助或自動駕駛傳感器的一部分，而且各類新車數(shù)量還在上升。在截止目前，新車基本上都配備了 GPS定位器，而且大多數(shù)仍然容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅和數(shù)據(jù)欺騙。
這種合作方式加速了車輛自動化和智能化的開發(fā)和升級，并支持車企的長期戰(zhàn)略，即利用先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造更智能的車輛來支持新客戶的需求。例如，慣性單元和原子鐘的測量將與所有可用汽車GPS定位（GPS、GLONASS、伽利略和北斗）衛(wèi)星系統(tǒng)、里程表、相機(jī)和激光掃描儀的測量相融合。
汽車GPS定位器里的電子圍欄，是指在車輛監(jiān)控中心的電子地圖上，規(guī)劃好行車路線、停車場和作業(yè)面等范圍，該車輛一旦駛出這個范圍，車輛監(jiān)控中心的頁面和移動端口就會報警。
車載GPS定位器應(yīng)用在企業(yè)車隊管理上是比較常見的應(yīng)用方式，也是最方便管理車隊的方法，最常見的還要屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)了，不管是業(yè)務(wù)用車，還是送貨車輛都可以統(tǒng)一管理，還可以實時監(jiān)控每一輛車的動向，以及查看它們的歷史軌跡。
墨西哥汽車GPS定位系統(tǒng)建設(shè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于全球車聯(lián)網(wǎng)調(diào)整變化的大背景下，其時代背景決定了要采用商用和乘用車結(jié)合的思路推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，許多墨西哥的公司和組織在技術(shù)層面上成立了車聯(lián)網(wǎng)研究中心，形成了與監(jiān)管單位共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理
汽車GPS定位器作為實用型的車載設(shè)備，硬件本身的質(zhì)量、以及使用周期受溫度、濕度、信號源等場景因素的影響。如果在安裝汽車GPS定位器時沒有注意這幾類因素，可能會影響汽車GPS定位器的使用效果與客戶體驗，這幾類因素主要有以下五類：