自動駕駛是一項 "夢幻技術(shù)"，有望杜絕交通事故，創(chuàng)造一個新的產(chǎn)業(yè)。 經(jīng)過大量的研究和開發(fā)，目前技術(shù)已經(jīng)達到了汽車自動行駛、自動轉(zhuǎn)彎、自動停車的高技術(shù)水平。 然而，現(xiàn)在已經(jīng)接近高級階段，駕駛員將能夠駕駛汽車（系統(tǒng)）并自主做出決策。 當(dāng)下世界各地的汽車企業(yè)都在忙著研究人工智能，通過限定覆蓋的領(lǐng)域，早期服務(wù)于有動作實施。 

人們可以根據(jù)自己的經(jīng)驗和其他因素，找到一個可以在這個速度水平上行駛的速度水平，然后他們可以利用它來做出自己的決定，系統(tǒng)是用手驅(qū)動的。 但當(dāng)系統(tǒng)試圖在絕對安全的情況下駕駛時，它只能放慢速度。 如何在精準預(yù)測的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)類似人類的靈活駕駛，是人工智能能夠做到的。 是人工智能將做出這些決定。

無數(shù)的汽車企業(yè)都在引入人工智能，實現(xiàn)自動駕駛，可以跑到任何地方。 原因是系統(tǒng)必須對交通環(huán)境的模式做出反應(yīng)，在有限的區(qū)域內(nèi)建立了詳細的地圖數(shù)據(jù)，并開發(fā)了衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 通過結(jié)合GPS定位器和傳感器，可以實現(xiàn)自動駕駛。在人口萎縮、人力嚴重不足的地區(qū)，急需自駕巴士。 

根據(jù)美國交通部的五級分類，將全自動駕駛定為 "5級 "系統(tǒng)，目前已經(jīng)投入實際使用和正在上路的車輛已經(jīng)減少到3輛。 日本的自動駕駛大多符合第二種原則。 為迎接第三類汽車成為主要驅(qū)動力，公共和私人部門有必要共同改善環(huán)境。 

中國正在建立一個龐大的國家支持的示范區(qū)，以磨練其技術(shù)，包括基礎(chǔ)設(shè)施和車輛通信。 很多中國大型互聯(lián)網(wǎng)公司也在日本提供服務(wù)。 跨界陣營的建設(shè)也在不斷推進，已著手在自動駕駛公交車上進行示范測試。 全球范圍內(nèi)的主動權(quán)爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)