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關(guān)于車輛GPS定位系統(tǒng)的UERE預(yù)設(shè)數(shù)值

定位技術(shù)

2020年04月06日

車輛GPS定位系統(tǒng)的GPS UERE預(yù)設(shè)數(shù)值為0,假設(shè)正常情況下為最大的拓展操作。突破這些預(yù)設(shè)數(shù)值中各個(gè)細(xì)分部分的比例僅用于說(shuō)明目的。認(rèn)識(shí)到顯示了GPS UERE預(yù)設(shè)數(shù)值中與車輛GPS定位系統(tǒng)有關(guān)的那些部分嚴(yán)格僅用于說(shuō)明目的。實(shí)際車輛GPS定位系統(tǒng)UEE對(duì)整體GPS的貢獻(xiàn)在不同情況下,UERE預(yù)設(shè)數(shù)值將隨著車輛GPS定位系統(tǒng)性能的變化而顯著不同環(huán)境條件。


車輛GPS UERE的正常運(yùn)營(yíng)預(yù)設(shè)數(shù)值與IIA的10-13時(shí)鐘穩(wěn)定度保持一致。時(shí)鐘或銫鐘的秒數(shù),每個(gè)平均3次上傳假設(shè)平均最大為8.5小時(shí),則為每顆字段的天數(shù)。每天少于3次上傳在實(shí)際情況下,實(shí)際平均最大約為10小時(shí)。


車輛GPS UERE的正常運(yùn)行預(yù)設(shè)數(shù)值是保守的,其IIR時(shí)鐘的塊穩(wěn)定性為10-14。時(shí)鐘的秒數(shù),假設(shè)每顆字段平均每天上傳一次平均最大AOD為26小時(shí),擴(kuò)展的UERE預(yù)設(shè)數(shù)值與“平均” IIA塊時(shí)鐘穩(wěn)定性保持一致。整個(gè)服務(wù)器停止上載具有新NAV消息數(shù)據(jù)的字段后的14天。在全系統(tǒng)的正常降級(jí)方案中,假設(shè)定位信息為14.5天,則假設(shè)每個(gè)字段每天平均上傳一次,服務(wù)器停止上載字段。擴(kuò)展操作URE標(biāo)準(zhǔn)適用于服務(wù)器停止上載字段14天后的整個(gè)星座。


當(dāng)?shù)匾惶斓淖罘泵r(shí)間以及當(dāng)?shù)刈侄蔚难鼋?。由于這種可變性,單頻URE,URRE和URAE標(biāo)準(zhǔn)不包括單頻電離層延遲模型誤差。說(shuō)明了典型的L1處包含單頻電離層延遲模型誤差的方法。用戶對(duì)UERE預(yù)設(shè)數(shù)值的捐款說(shuō)明了2010年代中期的老式定位設(shè)備??吹接嘘P(guān)不同車輛GPS定位系統(tǒng)和環(huán)境的其他信息。


根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),所有統(tǒng)計(jì)值均以95%的概率水平表示標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)字段無(wú)法傳輸,因?yàn)樗鼪](méi)有發(fā)送L波段載波信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)C/A碼調(diào)制。如上所述,特定的定位芯片報(bào)警指示包括以下內(nèi)容:

(a)當(dāng)L波段載波信號(hào)沒(méi)有調(diào)制時(shí)(即,未調(diào)制載波信號(hào)。)

(b)當(dāng)L波段載波信號(hào)被非標(biāo)準(zhǔn)C/de調(diào)制時(shí)。

(c)當(dāng)L波段載波信號(hào)被C/A碼37調(diào)制時(shí)。這些定位芯片由于報(bào)警指示具有較高的發(fā)生。


其次,與導(dǎo)航信息數(shù)據(jù)相關(guān)的汽車定位器報(bào)警指示被視為“弱”指示由于車輛GPS定位系統(tǒng)也不一定連續(xù)讀取每顆字段的導(dǎo)航信息數(shù)據(jù)通過(guò)設(shè)計(jì)或環(huán)境(例如,射頻干擾[RFI]可以防止讀取NAV消息數(shù)據(jù))。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),這些微弱的汽車定位器報(bào)警指示可以假定為在車輛GPS定位系統(tǒng)出于警報(bào)目的注意到它們之前的五分鐘延遲時(shí)間,與導(dǎo)航信息數(shù)據(jù)相關(guān)的位置警報(bào)指示表明船上存在問(wèn)題字段。車輛GPS定位系統(tǒng)可能會(huì)察覺(jué)到由局部效應(yīng)引起的類似指示與廣播定位芯片無(wú)關(guān)。



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