從根本上說，還是來自于五年前的中美貿(mào)易風(fēng)波。這次的風(fēng)波對國內(nèi)數(shù)百家通信和移動終端企業(yè)接下來在移動數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子上面的布局發(fā)展帶來巨大影響，因每一套芯片都有不同的功能特點(diǎn)及性能指標(biāo)，如果普通的車載GPS定位器更換了原有的芯片，那么在芯片的解決方案上也要重新進(jìn)行調(diào)整，但這需要很長的周期。

其次是2020-2021年受到新冠的沖擊，一些海內(nèi)外的芯片廠中斷生產(chǎn)，8英寸晶圓出現(xiàn)缺貨，半導(dǎo)體借機(jī)在低端產(chǎn)品上漲了一波，當(dāng)工廠恢復(fù)之后，先要為一些積壓的訂單供貨。當(dāng)然疫情到來，芯片制造商、代理商都對市場需求出現(xiàn)誤判，這個也是漲價(jià)的因素。

集成電路的從業(yè)者們知道，我們在高端芯片行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力，是車載GPS定位器行業(yè)的一顆定時(shí)炸彈。集成電路的產(chǎn)品國內(nèi)自給率非常低，更具行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，集成電路進(jìn)口額從2015年起已連續(xù)三年超過原油。

集成電路素有現(xiàn)代“工業(yè)糧食”之稱，芯片的種類繁多，涉及領(lǐng)域甚廣，僅一個新能源智能汽車?yán)锩嫔婕暗降男酒陀袛?shù)千種，除核心的主芯片外，攝像頭、語音處理、電源系統(tǒng)上都需要芯片，這就形成了供需不平衡的局面，這個也是漲價(jià)的因素。

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